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山西白癜风的病因
嘉兴在线新闻网     2017-10-18 15:22:32     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖
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一场针对共享单车的规则制订,正在全国各地展开。

深圳、成都、上海、南京、济南、北京、天津等城市,先后发布类似征求意见稿或管理办法。这些规则有诸多共同点,其中一个,是要求共享单车企业及时处理乱停乱放的车辆、维护车辆。

为此,上海拟规定,共享单车运营单位应按照投入车辆总数以不低于5‰(千分之五)的比例,配备车辆维护人员、维修人员和调运人员,天津也规定5‰,北京则没有具体的比例要求。

厦门目前也在制订管理办法,有没有必要效仿上海,提出人员比例要求?如果参照5‰,有多少共享单车企业能达到要求?

各家数据 没有一家企业达5‰

以上海标准衡量厦门共享单车企业所投入的服务人力,均有缺口:

ofo单车13万辆,运维人员330人左右,配比2.5‰;

摩拜单车6万辆,该公司给出的运维员人数是200人左右,配比为3.33‰;

哈罗单车65000辆,维保人员110人左右,配比不到2‰;

小白单车的投放量为5000辆,该公司给出的运维人员只有6个人左右,配比率只有可怜的1‰。“新人”优拜单车,投放总量为5000辆,运维人员目前为20人,配比率为4‰。

可见,参照外地标准的话,上述五家共享单车企业在服务人力投入上都存在不足。

导报记者电话联系上海市自行车行业协会总工程师徐道行,他介绍,这是参照目前上海运行的有桩共享自行车现场调度、维护、保养人员的1%比例制定的。

相比之下,厦门的公共自行车准备了充分的运维人员,岛内公共自行车和海沧公共自行车,都有超过5‰达1%的人员。

智能升级 技术弥补人员不足

运营维护也可以寻求技术支持。运维人员主要包括车辆维护人员、维修人员和调运人员等,有的企业选择通过技术手段,弥补调运人员的数量,提升运维效率。

3月23日,摩拜上线“红包车”,该公司福建公关负责人陈小姐介绍,这是基于对车辆状态和实时位置精准掌控的技术创新,通过人工智能调度解决用车潮汐问题。具体做法为:用户通过摩拜单车App的GPS定位,找到“红包车”,有效骑行超过10分钟即可获得奖励。

比如,城市早晚高峰的共享单车“潮汐”现象,可能导致局部车辆供需失衡。摩拜单车通过技术+游戏的方式,激励用户以骑行红包车的方式完成任务、获得奖励,同时帮助调配车辆,动态平衡不同时间、不同地域的车辆供给,随时随地有车用,提升用户体验。

进驻同安的小白单车,对外表示采用的是电子围栏技术,引导车辆停到停车区域内还车;哈罗单车则在App上,标出集美区的停车位置。

新的手段也在引入。比如,摩拜单车表示,将把用户的文明用车行为和信用分纳入“红包车”体系,“红包车”可实现与推荐停车点的结合,让文明用户、信用分高用户、监督不文明行为的志愿者们,有更高的几率得到红包惊喜。

观点 不能孤立看比例

市场上的共享单车品牌各有差异。诸大建,同济大学经济与管理学院教授,他分析,一种是低成本购入和投放传统的自行车搞规模化竞争,一种是搞有第四次工业革命意义的自行车新制造,用新技术提高共享单车的分享率。

5‰的比例,不能孤立起来看。上海既制定了共享单车的服务标准,也制订了技术标准,比如要求车子的完好率要达到95%,车子必须具有GPS定位。根据标准,没有GPS定位的ofo单车不符合要求。

也就是说,5‰的人员是和相对一致的共享单车质量相匹配,在质量门槛的前提下,再划一个5‰的比例。

济南亦是如此,一口气制订了《济南市关于鼓励规范发展互联网单车的若干意见 (征求意见稿)》、《济南市关于互联网单车运营企业准入要求》和《济南市中心城区共享单车停放技术导则》。

据了解,厦门已有执法部门提出建议,效仿上海的标准。然而,不管未来是否提出比例要求、比例多少,都不能孤立关注一个数据,实行一刀切,比例只是一个最低要求,具体到每一家企业,应当综合考虑,并有所区分对待。

比如,北京明确表明这一思路,要求企业配备与车辆投放规模相匹配的管理人员,但考虑到各个企业投放车辆不同、管理方式不同,由企业根据实际情况,从保证运行服务的需求出发确定维护人员配备比例。

争议

厦门专家观点不一

对于是否严格按5‰配套相关人员,厦门专家和执法人员持有两种不同的观点。

5‰的比例很合理 达到控制车数效果“上海制订的比例很合理。”民盟盟员陈柏延说,千分之五的人数并不是很多,公共自行车的平均运维配比为1%,按理来说,共享单车是无桩车,如果真正要达到政府需要的管理水平,千分之五还不够,可能得1%-2%才能达到。

在他看来,人员配比是控制共享单车总量的一个手段,因为每增加1000部车就得增加5个人,就得增加人力成本,共享单车企业才会考虑要不要继续投放车辆,投放多少。

厦门一位城管执法人员也赞同采用5‰的比例。他举例,环岛路上共享单车特别多,虽然各家企业都有派出管理人员,但总是需要城管执法人员发现了问题,指出来了,企业的管理人员才会去处理,“光有GPS定位不够,有定位还得有人操作,什么时候他们能自己维护好,不需要执法人员指出来,才算合格”。

调度、整理和维修,陈柏延表示,有足够的人员才能应对大量的车辆乱停乱放,还城市一个洁净的路面,才能把故障车及时运走,让市民骑到车况好的车子。

车子的质量不同 比例相同不科学

5‰的比例是“上海标准”的最低要求,那么,是不是每一家共享单车企业都可以统一一条线呢?交通问题专家林地球打了一个问号。

目前,厦门市场上的共享单车有5种,各有特点。有4种采用智能锁,ofo采用机械锁;有的充气轮胎,有的实心胎,还有的镂空实心胎;有的轴传动,有的链条传动;重量、骨架各不相同……

林地球质疑的依据,就在于车子的品牌不同,质量不同,价格不同,损坏率不同,如何能制订一个统一的比例?“有的品牌车容易坏,有的车比较不容易坏,维修和调度人员就会不同。”他说。

他认为,运维人员的比例,应该由车的数量、智能水平、车的质量水平等来决定。但配多少人员,不应该是由政府部门替企业制订,而应该由企业自己制订,拿出科学的方案,再交由政府部门审查是否科学。“让政府部门制订比例,这个方向是错的。需要多少人,企业自己最清楚,管理者只需要负责审核,不能投入到一线替企业"打工"。如果企业做不到位,政府部门再进行处罚。”他表示。

导报记者 吕寒伟 温航/文 陈巧思/图


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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